फ़ैक्टरी के अंदर: बोइंग कैसे बनाया जाता है
की तैनाती :
हालाँकि मुझे उड़ने से डर लगता है , अनुभव मुझे रोमांचित भी करता है। वहां आप फिल्म देखते हुए 37,000 फीट की ऊंचाई पर एक धातु ट्यूब में यात्रा कर रहे हैं, अपने दोस्तों को संदेश भेज रहे हैं, और - यदि आप पॉइंट और मील संग्रहकर्ता हैं (और आपको होना भी चाहिए) - बढ़िया भोजन और शराब का आनंद ले रहे हैं।
मैं इस तथ्य से कभी उबर नहीं सकता कि विमान, जिसका वजन 485 टन तक हो सकता है और जिसमें लगभग 6 मिलियन हिस्से तक हो सकते हैं, हवा में भी उड़ सकते हैं - और वहीं रह सकते हैं! हां, मैं वायुगतिकी के बारे में सब कुछ जानता हूं (यह सिर्फ लिफ्ट है!), लेकिन यह अभी भी बहुत अच्छा है!
मुझे बहुत अधिक मीडिया आमंत्रण नहीं मिलते क्योंकि मैं उद्योग जगत की ब्रेकिंग खबरों पर रिपोर्ट नहीं करता, लेकिन जब मुझसे पूछा गया कि क्या मैं सिंगापुर एयरलाइंस के 787-10 लॉन्च के हिस्से के रूप में चार्ल्सटन, दक्षिण कैरोलिना में बोइंग सुविधा का दौरा करना चाहता हूं। , मैंने तुरंत हाँ कह दिया।
किसी हवाई जहाज़ को बनते हुए देखें? एक उड़ान सिम्युलेटर उड़ाएं? हाँ। हाँ! हाँ!
बोइंग संयंत्र में, हमें ड्रीमलाइनर असेंबली प्रक्रिया का भ्रमण कराया गया। हम उत्पादन सुविधाओं में गए, जहां उड़ान विशिष्टताओं और ईंधन बचत पर एक लंबी और उबाऊ प्रेस कॉन्फ्रेंस के बाद, हमें अंततः अच्छी चीजें देखने के लिए फैक्ट्री फ्लोर पर जाना पड़ा। फर्श पर चलना और इन धातु के राक्षसों को देखना वास्तव में मुझे आश्चर्य और विस्मय का एहसास करा रहा था।
जैसे, अरे, वह एक विमान है!
इससे पहले, मुझे केवल एक मोटा-मोटा अंदाज़ा था कि विमान कैसे बनाए जाते हैं, इंजन कैसे काम करते हैं, और इन सबको एक साथ रखने के लिए कितनी जटिल विनिर्माण प्रक्रिया की आवश्यकता होती है। मेरा मतलब है, मैंने उड़ान पर कुछ वृत्तचित्र देखे हैं। लेकिन वहां मौजूद अधिकांश अन्य विमानन प्रेस के विपरीत, मैं एक विमान या इंजन को दूसरे से अलग नहीं कर सकता था, एवियोनिक्स या आपूर्तिकर्ताओं के बीच अनुबंधों पर चर्चा नहीं कर सकता था, या कौन सी सीट का कपड़ा कौन डिजाइन करता है।
इसलिए मैं फ़ैक्टरी असेंबली प्रक्रिया के बारे में जानने के लिए उत्साहित था और यह भी जानने के लिए कि एक हवाई जहाज़ एक हवाई जहाज़ कैसे बनता है।
ट्रैवल ब्लॉग कैसे शुरू करें
प्लांट में, प्लांट के तीन क्षेत्र होते हैं: रियर बॉडी, मिडबॉडी और फाइनल असेंबली।
पिछली बॉडी प्रक्रिया वह जगह है जहां विमान की पूंछ बनाई जाती है, और चार्ल्सटन संयंत्र सभी 787 ड्रीमलाइनर (पंखों को छोड़कर) के लिए सभी पूंछ अनुभाग बनाता है। इस यात्रा से पहले मुझे एक बात पता थी कि वे कार्बन फाइबर का उपयोग करते हैं, जिसमें पारंपरिक मिश्रित धातु पर कई फायदे हैं, जिनमें उच्च तन्यता ताकत, कम वजन, उच्च रासायनिक प्रतिरोध, उच्च तापमान सहनशीलता और कम तापीय विस्तार शामिल हैं।
मूल रूप से, वे पारंपरिक धातु की तुलना में अधिक मजबूत और हल्के होते हैं। वे एक चिपचिपा मिश्रित कार्बन फाइबर टेप लेते हैं और इसे एक शेल के चारों ओर एक साथ घुमाते हैं, जिससे पूंछ वाले खंड बनते हैं, जिसे धारा 47 कहा जाता है, जहां यात्री होते हैं (धारा 47 क्यों? कोई नहीं जानता। वास्तव में विमान में 47 खंड नहीं हैं। यही है) जैसा कि वे इसे कहते हैं!), और धारा 48, जो विमान का बिल्कुल अंत है, जहां पंख जुड़े होंगे।
सर्वोत्तम यात्रा पैक
इसके बारे में सोचना बहुत अच्छा है। जब आप 787 उड़ाते हैं, तो आप मूल रूप से एक ऐसा विमान उड़ा रहे होते हैं जो अधिकतर एक धागे के रूप में शुरू होता है। विज्ञान, मनुष्य, विज्ञान!
योजना के अन्य सभी हिस्से दुनिया भर में कहीं और बनाए गए हैं और फिर ड्रीमलिफ्टर नामक इस अजीब दिखने वाले विमान में उड़ाए गए हैं: शरीर के सामने का हिस्सा (जिसे आगे का धड़ कहा जाता है) विचिटा, कंसास में बनाया गया है; आगे के धड़ का एक और हिस्सा जापान के कावासाकी में बनाया गया है; केंद्रीय धड़ एलेनिया में बनाया गया है, इटली ; और पंख बने हुए हैं जापान , ओक्लाहोमा, और ऑस्ट्रेलिया .
यहां एक छवि है जो बोइंग ने मुझे आपको यह बताने के लिए दी थी कि ड्रीमलाइनर का वैश्विक उत्पादन कैसा है:
मिडबॉडी प्रक्रिया के दौरान, कुछ विद्युत प्रणालियों और नलिकाओं को विमान में जोड़ा जाता है। वे दुनिया भर से लाए गए धड़ खंडों को भी एक साथ जोड़ते हैं। मूल रूप से, प्रत्येक अनुभाग में एक पतला होंठ होता है, और एक मशीन उन्हें एक साथ रखने के लिए फास्टनरों का उपयोग करती है, जो रोमांचक और काफी परेशान करने वाला दोनों है क्योंकि आपको एहसास होता है कि क) यह कितना आश्चर्यजनक है कि इसमें इतने कम हिस्से लगते हैं और ख) कितने कम चीज़ें इन स्थानों को एक साथ जोड़े हुए हैं। उदाहरण के लिए, उनके पास केवल सात रिवेट्स हैं जो पंख को धड़ से जोड़ते हैं (बाद में, अंतिम संयोजन के दौरान) और सारा भार संभालते हैं। नहीं, उन्हें एक साथ वेल्ड नहीं किया गया है। यह एक बड़े आकार के लेगो सेट की तरह है!
उन्हें हवाई जहाज़ का ढाँचा एक साथ रखते हुए देखना, यह संयंत्र का सबसे दिलचस्प हिस्सा था जिसमें तस्वीरें लेने की अनुमति नहीं थी, जो शर्म की बात थी। लेकिन फिर सैम चुई एक बदमाश विमानन ब्लॉगर है , उन्होंने उसे इसे फिल्माने की सुविधा दी, इसलिए यह वीडियो देखें:
वहां से, यह अंतिम असेंबली पर है, जहां सात स्टेशनों के दौरान, सभी अनुभागों को लाइन में खड़ा किया जाता है और जस्ट इन टाइम फ़ैक्टरी मॉडल का उपयोग करके एक साथ रखा जाता है। यहीं पर पंख और इंजन लगाए जाते हैं, अंदरूनी भाग जोड़े जाते हैं, विमान को पहली बार चालू किया जाता है, सिस्टम का परीक्षण किया जाता है, और तैयार विमान को परीक्षण उड़ानों के लिए हैंगर से बाहर निकाला जाता है।
सर्वोत्तम यात्रा सी.सी
इस अंतिम असेंबली में लगभग 83 दिन लगते हैं।
कुछ हद तक पागल, हुह? आपको कभी एहसास नहीं होता कि एक विमान में कितना कुछ जाता है। यह काफी प्रभावशाली है कि इस तरह के समन्वित, वैश्विक संचालन से इतनी बारीक मशीनरी तैयार की जा सकती है जो उचित रखरखाव के साथ अनिवार्य रूप से हमेशा के लिए उड़ सकती है।
तब, 24 घंटे की उड़ान के बाद को सिंगापुर , हमें वहां ले जाया गया जहां सिंगापुर एयरलाइंस अपने चालक दल को सुरक्षा और सेवा में प्रशिक्षित करती है और, जबकि मुझे यह काफी दिलचस्प लगा, असली मजा शहर में बोइंग कार्यालय में 737 फ्लाइट सिम्युलेटर को उड़ाने में था।
ये मल्टीमिलियन-डॉलर मशीनें उड़ान की पूर्ण गति का अनुकरण करती हैं। एक संक्षिप्त प्रदर्शन के बाद, प्रत्येक पत्रकार को कुछ मिनटों के लिए उड़ान भरने की अनुमति दी गई। जैसे ही पायलट ने मुझे थोड़ी देर इधर-उधर घूमने की इजाजत दी, मैं चक्कर खाकर कुर्सी पर बैठ गया।
मैं एक कैंडी स्टोर में एक बच्चे की तरह था।
क्या मैं बैंक कर सकता हूँ? क्या मैं उतर सकता हूँ? आइए टेकऑफ़ करें! मैं चिल्लाया.
यदि हमारे पास समय है, तो हम फिर से जा सकते हैं और मैं ऑटोपायलट जारी कर दूंगा, प्रशिक्षक ने मेरे तीस सेकंड पूरे होने के बाद शांत भाव से कहा।
सौभाग्य से, हम किया समय है।
तैयार? जब मैं सीट पर वापस आया तो उसने पूछा।
हाँ!
हमने हवा में ही शुरुआत की, उसने नियंत्रण जारी कर दिया, और मैंने थोड़ी देर के लिए सिंगापुर के अनुकरण के आसपास उड़ान भरी।
बुरा नहीं है, उन्होंने कहा। उतरने के लिए तैयार हैं?
मेलबर्न में हॉस्टल
ज़रूर, लेकिन क्या हम चारों ओर घूम सकते हैं?
नियंत्रण लेते हुए, मैंने अपनी लैंडिंग रोक दी, ऊपर चला गया, और बाईं ओर मुड़ गया ताकि हम एक और सर्किट कर सकें। और, जैसे ही मैं कंप्यूटर-जनित दृश्यों का आनंद ले रहा था, मैं दुर्घटनाग्रस्त हो गया!
मैं स्क्रीन को देखना और अपनी ऊंचाई देखना भूल गया था, इसलिए जब मैंने सोचा कि मैं बस बाईं ओर जा रहा था, तो मैं वास्तव में नीचे की ओर जा रहा था - और तेजी! हम मर गये.
मुझे लगता है कि मैं जल्द ही पायलट नहीं बन पाऊंगा। आधुनिक विमान में आश्चर्यजनक रूप से बड़ी संख्या में नियंत्रण और संख्याएं हैं जिन पर आपको ध्यान देने की आवश्यकता है, खासकर जब आप ऑटोपायलट जारी करते हैं!
बाद में, हमें दूसरे सिम्युलेटर में जाना पड़ा जिसने पायलटों को टेकऑफ़ का अभ्यास करने की अनुमति दी। यह फुल-मोशन सिम्युलेटर नहीं था, लेकिन इसे आपको उतारने और नियंत्रणों की गति को महसूस करने के लिए डिज़ाइन किया गया था।
इस बार, मैंने सफलतापूर्वक उड़ान भरी और किसी की मृत्यु नहीं हुई।
***लंबे समय से, मैं उड़ान भरने से डरता रहा हूं - और एक विमान को बनते हुए देखना और विमानन के बारे में सीखना उस डर को शांत करने के लिए कुछ नहीं करता था। मैं अभी भी घबराया हुआ हूं हर छोटी टक्कर (फिलहाल मैं जिस उड़ान के बारे में यह लिख रहा हूं वह उतार-चढ़ाव के अलावा कुछ नहीं है!), लेकिन मेरे मन में इस बात की नई सराहना है कि विमान कितने जटिल और मजबूत होते हैं, उनमें कितनी सुरक्षा प्रणालियाँ बनी होती हैं, एक को उड़ाना कितना कठिन होता है, और बस यह कितना आश्चर्यजनक है कि हम जेट यात्रा के युग में जी रहे हैं!
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संपादक का नोट: मैं इस कार्यक्रम के लिए सिंगापुर एयरलाइंस और बोइंग का मीडिया अतिथि था। उन्होंने इन प्रेस दिनों के दौरान मेरे सभी खर्चों को कवर किया। मुझे आर्थिक रूप से मुआवजा नहीं दिया गया।
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