अमेरिकन से नाता तोड़ना: बारंबार उड़ान भरने वाले बजट यात्री की दुविधा

अमेरिकन एयरलाइंस से नाता तोड़ना
अद्यतन:

मैंने यह किया है। मैं काफी देर तक फैसले के आगे-पीछे घूमता रहा। किसी ऐसे व्यक्ति की तरह जो इसे जाने नहीं दे सकता था, मैंने रिश्ते को जारी रखा, भले ही मुझे पता था कि अंदर ही अंदर यह खत्म हो चुका है।

लेकिन हमेशा एक महत्वपूर्ण बिंदु होता है जब आपको वास्तविकता का सामना करना पड़ता है - और वह बिंदु तब था जब मुझे एहसास हुआ कि मैं इस वर्ष इतनी अधिक उड़ान नहीं भरने वाला हूं।



इसलिए मैंने ऐसा किया: अंततः मैं अमेरिकन एयरलाइंस से अलग हो गया।

वर्षों तक उनके और वनवर्ल्ड गठबंधन के प्रति वफादार रहने, अपनी स्थिति बनाए रखने के लिए उड़ानों के लिए अतिरिक्त भुगतान करने और वेब पर उनका समर्थन करने के बाद, अब सच्चाई का सामना करने का समय आ गया है: उन्होंने अपने एक बार के शानदार वफादारी कार्यक्रम को बर्बाद कर दिया है और मुझे ( और मूल रूप से बाकी सभी को) किसी अन्य (बेकार घरेलू) एयरलाइन पर उन्हें उड़ाने के लिए कोई प्रोत्साहन नहीं।

कुछ साल पहले, डेल्टा और यूनाइटेड दोनों ने अपने पुरस्कार चार्ट का अवमूल्यन किया - प्रति उड़ान कम मील का पुरस्कार देना (जब तक कि आपने उच्च कीमत वाले टिकट नहीं खरीदे), उड़ान के लिए उन्हें भुनाते समय अधिक मील की आवश्यकता होती है, लाभ कम हो जाते हैं, और ग्राहकों को एक निश्चित राशि खर्च करने की आवश्यकता होती है अपनी विशिष्ट स्थिति को बनाए रखने के लिए धन का। उनका संदेश स्पष्ट था: हम आपको तभी महत्व देते हैं यदि आप हमारे साथ बहुत सारा पैसा खर्च करते हैं।

फिर भी (कुछ हद तक यूएस एयरवेज़ के साथ उनके विलय के कारण) अमेरिकियों को फायदा नहीं हुआ - अक्सर लाभ बढ़ रहा है। अमेरिकन एएएडवांटेज एयरलाइन उद्योग में एक चमकता हुआ रत्न था, जिसकी पत्रकारों, अंदरूनी सूत्रों और उपभोक्ताओं ने समान रूप से सराहना की।

मैं अमेरिकी उड़ान भरने के लिए अपने रास्ते से हट गया क्योंकि मुझे लगा कि मेरी वफादारी को महत्व दिया गया है। मुझे अक्सर अपग्रेड किया जाता था, उनके कर्मचारी मिलनसार थे, ग्राहक सेवा के मुद्दों को अक्सर तेजी से हल किया जाता था, पुरस्कार सीटें ढूंढना आसान था, और वे अक्सर अपने लाभों में उदार थे।

लेकिन पिछले वर्ष में, उन्होंने अपने कार्यक्रम को ख़राब कर दिया।

अमेरिकी AAdvantage में क्या खराबी है?

  1. अब उन्हें विशिष्ट-योग्य डॉलर (ईक्यूडी) की आवश्यकता है, लेकिन यूनाइटेड और डेल्टा के विपरीत, यदि आप अमेरिकी ब्रांडेड क्रेडिट कार्ड पर बहुत अधिक खर्च करते हैं तो वे कोई छूट नहीं देते हैं।
  2. उन्होंने पुरस्कार टिकटों की कीमत बहुत ज़्यादा बढ़ा दी है।
  3. उन्होंने बचतकर्ता पुरस्कारों की उपलब्धता को गंभीर रूप से कम कर दिया। इन दिनों बचतकर्ता पुरस्कार पाना मूलतः असंभव है।
  4. शीर्ष अभिजात्य वर्ग को छोड़कर किसी के लिए भी पुष्ट उन्नयन मूलतः असंभव है। मुझे याद नहीं आ रहा कि आखिरी बार मुझे अपग्रेड कब मिला था।
  5. उन्होंने अपने पार्टनर की उड़ानों पर मीलों की कमाई कम कर दी है।
  6. वे अब स्थिति और खर्च के आधार पर उन्नयन को प्राथमिकता देते हैं (इसे लें, मिलियन-मील स्थिति वाले लोग!)।
  7. वे ईक्यूडी की गणना कैसे करते हैं यह अपारदर्शी है और सीधा नहीं है। खर्च किया गया एक डॉलर एक ईक्यूडी अर्जित नहीं है, भले ही आप पूर्ण किराया व्यवसाय और प्रथम श्रेणी टिकट खरीदते हों।

सूची चलती जाती है। एए के वफादारी कार्यक्रम की समाप्ति के बारे में बहुत सारे ब्लॉग पोस्ट लिखे गए हैं, मैं बस उन्हें लिंक करूंगा यहाँ , यहाँ , यहाँ , यहाँ , यहाँ , और यहाँ . और यहाँ और यहाँ बहुत।

अमेरिकन एएएडवांटेज ही एकमात्र ऐसी चीज थी जिसके लिए अमेरिकी वास्तव में प्रयास कर रहा था। यही एकमात्र कारण था जिससे मैंने उन्हें उड़ाया। निश्चित रूप से, उनके नए 777 और ए321टी विमान अच्छे हैं, लेकिन जब वे अपने पुराने विमानों का नवीनीकरण करते हैं तब भी उनके पास कई किस्में होती हैं, आप कभी नहीं जानते कि आप किस प्रकार के विमान पर कदम रख रहे हैं। यह एक अच्छा और नया इंटीरियर हो सकता है या यह 1987 में अंतिम बार नवीनीकृत किया गया कुछ हो सकता है। (और आप कभी भी पुराने यूएस एयरवेज़ विमान पर नहीं चढ़ना चाहेंगे - कोई बिजली नहीं, कोई टीवी नहीं, और एक घृणित इंटीरियर) इसके अलावा, उनके लाउंज में भोजन भयानक है (साथ ही स्वयं लाउंज), उनके साझेदार युनाइटेड जितने महान नहीं हैं, और उनकी इन-फ़्लाइट सेवा/सीटें/भोजन डेल्टा जितना अच्छा नहीं है। मैंने एए के साथ पेरिस से बिजनेस-क्लास उड़ान के लिए मीलों का भुगतान किया और मुझे यह भोजन मिला:

मुझे सस्ते होटल कहां मिल सकते हैं

आधा टोस्टेड गूदेदार सैंडविच भोजन

आख़िर ये बला है क्या? मेरा मतलब गंभीरता से है. मैकडॉनल्ड्स एक बेहतर विकल्प होता। (यह देखने में जितना घृणित लगता है, इसका स्वाद उतना ही घृणित है!)

मैं बहुत उड़ान भरता हूं - पिछले साल 50 से अधिक उड़ानों में 100,000 मील से अधिक। (शायद अधिक। मैं रास्ता भूल गया हूं।) मैं बार-बार यात्रा करने वाला व्यक्ति हूं - लेकिन मैं बार-बार यात्रा करने वाला सस्ता यात्री हूं। मैं हमेशा सस्ते इकोनॉमी-क्लास टिकट खरीदता हूं और अपग्रेड करने के लिए अपनी स्थिति और मील का उपयोग करता हूं।

न्यूयॉर्क यात्रा के लिए कितने दिन?

यह मुझे कम-राजस्व वाला व्यक्ति बनाता है। मैं संभवतः उड़ानों पर प्रति वर्ष ,000-10,000 खर्च करता हूँ। रोज़मर्रा के मानकों के हिसाब से यह बहुत ज़्यादा है, लेकिन जब यात्रा करना आपका काम है, आप हर समय सम्मेलनों में जाते हैं, और टीम के सदस्यों के लिए भी उड़ानें बुक करनी होती हैं, तो मुझे लगता है कि मैं वास्तव में बहुत कम आ रहा हूँ। और मैंने इसे कई एयरलाइनों में भी फैलाया।

अमेरिकन को अब केवल मध्य-स्तरीय प्लैटिनम दर्जा (जिस तरह से आपको अंतरराष्ट्रीय लाउंज तक पहुंच मिलती है) प्राप्त करने के लिए अकेले अमेरिकन पर प्रति वर्ष ,000 खर्च करने की आवश्यकता है। मुझे याद नहीं है कि आखिरी बार मैंने एक एयरलाइन पर इतना पैसा कब खर्च किया था।

और इस प्रकार वर्तमान दुविधा: यदि आप कम खर्च करने वाले हैं, लेकिन फिर भी बार-बार यात्रा करते हैं, तो क्या इस समय किसी एयरलाइन के प्रति वफादार बने रहने का कोई मतलब है?

उत्तर है एक ज़बर्दस्त ना.

एक ऐसे व्यक्ति के रूप में जो वफादारी की अवधारणा और लाभों को पसंद करता है, मुझे यह कहते हुए दुख हो रहा है, लेकिन जब तक आप एक एयरलाइन पर बहुत सारा पैसा खर्च नहीं कर रहे हैं, वफादारी - कम से कम एयरलाइंस के लिए - एक पुरानी अवधारणा है।

संयुक्त राज्य अमेरिका की प्रमुख एयरलाइंस अब आपकी वफादारी को महत्व नहीं देती हैं। वे केवल अपने अधिक खर्च करने वाले ग्राहकों को गहरी जेब से पुरस्कृत कर रहे हैं - अपने नियमित ग्राहकों को नहीं। प्रति वर्ष 100,000 मील की यात्रा करें, लेकिन केवल कुछ सस्ते टिकटों पर? बढ़िया - इससे आपकी पीठ थपथपाई जाएगी। कुछ ऊँची कीमत वाली टिकटों पर ,000 खर्च करें? आपके लिए लाल कालीन बिछा हुआ है!

क्यों? क्योंकि (ए) वे फुलर विमान उड़ा रहे हैं इसलिए उन्हें ग्राहकों को ज्यादा सेवाएं देने की आवश्यकता नहीं है, (बी) लोग भत्तों के लिए पैसे खर्च कर रहे हैं, और (सी) वे गधे हैं और बकवास नहीं करते हैं... क्योंकि वे जानते हैं कि आपके पास अधिक विकल्प नहीं हैं, और (डी) जब राजस्व का X% अधिक खर्च करने वालों से आता है, तो उन्हें कम खर्च करने वालों की परवाह क्यों करनी चाहिए?

मैं कहता था कि यदि आप 50,000 मील या उससे अधिक की उड़ान भर सकते हैं, तो एक एयरलाइन और गठबंधन पर ध्यान केंद्रित करना उचित है क्योंकि भत्ते अतिरिक्त कीमत (विशेषकर अंतरराष्ट्रीय लाउंज) के लायक हैं। लेकिन अब, बढ़ती खर्च आवश्यकताओं, कम लाभों और एयरलाइनों के समग्र एफयू रवैये के साथ, यदि आप अधिक खर्च करने वाले यात्री नहीं हैं तो किसी एयरलाइन के प्रति वफादार रहने का कोई मतलब नहीं है।

जैसे-जैसे हम वर्ष के मध्य बिंदु के करीब पहुंचते हैं, मुझे एहसास होता है कि, लंबे समय में पहली बार, मैं इस वर्ष को बिना किसी विशिष्ट स्थिति के समाप्त करूंगा। शेष वर्ष के लिए मेरी अधिकांश उड़ानें लंबी दूरी की अंतर्राष्ट्रीय उड़ानें हैं - जिस प्रकार पर मैं हमेशा पॉइंट्स का उपयोग करता हूं ताकि मैं बिजनेस क्लास में मुफ्त में उड़ान भर सकूं। मेरी अधिकांश सशुल्क, रुतबा कमाने वाली उड़ानें सस्ती घरेलू उड़ानें होंगी। नई व्यय मांगों के साथ, मैं किसी भी एयरलाइन के लिए स्थिति आवश्यकताओं को पूरा करने में सक्षम नहीं हो पाऊंगा।

इससे मेरे उड़ने का तरीका बदल गया है।

अब, यह सब कीमत के बारे में है .

मैं अपनी विशिष्ट स्थिति को बनाए रखने के लिए एक उड़ान के लिए अतिरिक्त , , या 0 खर्च करने की जहमत नहीं उठाऊंगा। मैं क्यों? एयरलाइंस मुझे इसका कोई कारण नहीं बता रही हैं।

बस मुझे सबसे सस्ती उड़ान दे दो।

मैं अलास्का/वर्जिन, जेटब्लू और साउथवेस्ट में बहुत अधिक उड़ान भर रहा हूं। इन एयरलाइनों के पास सामान शुल्क नहीं है, उनके पास मित्रवत कर्मचारी हैं, और बेहतर इन-फ्लाइट उत्पाद हैं (हैलो, जेटब्लू पर गेट टू गेट मुफ्त वाई-फाई!)।

मुझे अब भी विश्वास है क्रेडिट कार्ड अंक और एयरलाइन मील एकत्र करना ताकि जब विदेश जाने का समय हो, तो मैं उन मीलों को अच्छी बिजनेस-क्लास सीटों के लिए भुना सकूं। मेरा मतलब है, जब आप प्रीमियम उड़ान भर रहे हों, तो आपके साथ अच्छा व्यवहार किया जाता है - टिकट का भुगतान किया जाए या नहीं!

इसके अतिरिक्त, मैं सभी एयरलाइन क्रेडिट कार्ड अपने पास रखूंगा क्योंकि वे प्राथमिकता चेक-इन और बोर्डिंग और मुफ्त बैग चेकिंग जैसी बुनियादी विशिष्ट स्थिति की सुविधाओं के साथ आते हैं। जब आपसे बैग के लिए शुल्क लिया जा रहा हो और सभी बैग ले जाने की आवश्यकता हो भूख के खेल ओवरहेड स्थान के लिए, वे भत्ते वार्षिक क्रेडिट कार्ड शुल्क के लायक हैं।

एयरलाइंस हमेशा कहती है कि, चूंकि उपभोक्ता कीमत पर उड़ान भरते हैं, इसलिए उनके पास बेहतर सेवा या सुविधाएं देने के लिए कोई प्रोत्साहन नहीं है। और, यह एक हद तक सच है। अधिकांश अवकाश यात्री केवल कीमत पर उड़ान भरते हैं। वे बस सबसे सस्ते किराये पर ए से बी तक जाना चाहते हैं और ज्यादातर ने स्वीकार कर लिया है कि सेवा बहुत खराब होगी।

लेकिन जब आप वफादारी कार्यक्रमों में कटौती करते हैं, तो आप मेरे जैसे बार-बार आने वाले यात्रियों को भी केवल कीमत की परवाह करते हैं और आप अपने पैर पर कुल्हाड़ी मारते हैं।

क्योंकि अब मेरे पास तुम्हें उड़ाने के लिए अपने रास्ते से हटने का कोई प्रोत्साहन नहीं है। और व्यवसाय का पहला नियम यह है कि नया ग्राहक हासिल करने की तुलना में ग्राहक को बनाए रखना हमेशा सस्ता होता है।

तो, सीधे शब्दों में कहें तो, इस दिन और युग में, किसी एक एयरलाइन के प्रति वफादार रहने का कोई कारण नहीं है . उन लंबी दूरी की उड़ानों (मुफ़्त उड़ानें सर्वोत्तम उड़ानें हैं) पर प्रीमियम सीटों के लिए फ़्रीक्वेंट फ़्लायर पॉइंट और मील एकत्र करें और कीमत के आधार पर छोटी दूरी की उड़ानें भरें। जो भी सस्ता हो उसके साथ जाओ!

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